1. Koormata müra mõjutavad tegurid
Rauasüdamiku müra peamine põhjus on see, et räniterasest lehe suurus muutub vahelduva magnetvälja mõjul veidi. Kuna magnetoelastsuse muutumistsükkel on pool toiteallika sageduse tsüklist, põhineb magnetoelastsusest tingitud trafo keha vibratsioon kahekordsel toiteallika sagedusel, nii et räniteraslehe vibratsioon on peamiselt põhjustatud ferromagnetiline materjal. Põhjuseks elastsed omadused.
Magnetoelastsuse suurus on seotud räniteraslehe toormaterjaliga. Mida suurem on magnetoelastsus, seda suurem on müra. Kui magnetvälja tugevus on sama, on heade toorainetega räniteraslehe magnetoelastsus samuti väike, seega on ka müra väike. Magnetelastsus on seotud ka magnetvälja tugevusega. Mida tugevam on magnetväli, seda suurem on müra.
Magnetoelastsus on seotud ka sellega, kas räniteraspleki pind on värvitud ja lõõmutatud, kuna kattekihil on räniterasplekiga nakkumine ja see võib takistada räniteraslehe deformeerumist. Sama magnetvälja tugevuse all lõõmutatud räniterasest lehtede magnetoelastsus on palju väiksem kui lõõmutamata räniterasest lehtede omadel. Seda seetõttu, et parim lõõmutamisprotsess võib magnetoelastsust hüppeliselt vähendada.
Trafo koormuseta müra pole seotud mitte ainult tema enda toorainetega, vaid ka liigenditega.
2. Muud koormuseta müra mõjutavad tegurid
(1), südamiku struktuuri mõju. Müra on seotud südamikusamba ja rauakambri läbimõõdu, rauast südamiku akna kõrguse, rauast südamiku akna laiuse ja rauast südamiku kvaliteediga. Iga kord, kui raua südamiku kvaliteeti 1t võrra vähendatakse, saab müra vähendada 1 / 3db (a) väärtuse võrra. Iga kord, kui südamiku akna kõrguse ja südamiku läbimõõdu suhe väheneb 0,1 võrra, väheneb trafo müra 2-3 dB võrra.
(2) Tühimüra sagedus põhineb toiteallika kahekordsel sagedusel. Lisaks põhisagedusliku magnetvoole on südamikus ka kõrgsageduslik magnetvoog, nii et koormuseta müra sagedusel on kõrgsagedus ka üle kahe korra. Kui rauast südamiku kütusepaagi looduslik sagedus on mürasageduse lähedal, tekib müra resonantsi nähtus, mis suurendab müra. Seetõttu peaks trafo südamiku ja kütusepaagi loomulik sagedus vältima mõningaid kõrgeid ja korduvaid laineid.
(3) Südame resonantsi vältimiseks tuleks madala müratasemega trafo projekteerimisel arvestada ka südamiku loomuliku sagedusega. Kui trafo nimisagedus on 50 Hz, peaks südamiku loomulik sagedus vältima järgmisi sagedusribasid: 75–125 Hz, 165–235 Hz, 275–325 Hz, 375–425 Hz. Kui looduslik sagedus väldib resonantsi sagedusriba, siis südamik ei resoneeri.