1. Mähiste peamised isolatsiooni- ja pöörde-isolatsioonivead
Trafo mähiste peamine isolatsioon ja pöörd-pööre isolatsioon on need osad, mis on altid rikkeks. Peamised põhjused on järgmised: pikaajalise ülekoormustöö, halbade soojuse hajumise tingimuste või pika kasutusea tõttu on trafo mähiste isolatsioon vananev ja rabe ning elektriline tugevus on oluliselt vähenenud; Isolatsiooni defektid, kui pinge kõikumine ilmneb, võib isolatsioon puruneda; vesi trafoõlis vähendab oluliselt isolatsiooni tugevust ja ei talu lubatud pinget, mille tulemuseks on isolatsiooni purunemine; kõrgepinge mähise või madalpinge mähise osa tugevdatud lõigul, kogu paketi isolatsiooni laienemise tõttu on õli läbipääs ummistunud, mis mõjutab soojuse hajumist ja mähise isolatsioon on ülekuumenemise tõttu vananenud, mille tagajärjeks on rike ja lühis; ebatäiuslike piksekaitseseadmete tõttu tekib atmosfääri liigpinge mõjul isolatsiooni purunemine.
2. Pliijuhtme isolatsiooniviga Trafo juhe tõmmatakse läbi trafo korpuse sisemise õõnsuse ja on ühendatud välise vooluringiga ning juhtjuhet toetab ja isoleerib kest. Kuna korpuse ülemine otsakork (üldkork) ei ole tihedalt suletud ja vesi siseneb, kahjustab juhtme peamist isolatsiooni niiskus või paagis olev pliitraat puutub suure õlipuuduse tõttu kokku õhuga. trafos, põhjustades sisemise sähvatuse, mis põhjustab juhtme tõrke. .
3. Rauasüdamiku isolatsiooni rike Trafo südamik on valmistatud virnastatud räniteraslehtedest ja räniterasest lehtede vahel on isoleeriv värvikile. Räniteraslehe kehva pingutamise tõttu hävib värvikile ja tekib pöörisvool, mille tagajärjeks on lokaalne ülekuumenemine. Samamoodi, kui südamikukruvide, raskuste ja muude raudsüdamikku kinnitavate komponentide isolatsioon on kahjustatud, tekib ka ülekuumenemine. Lisaks, kui trafosse on jäänud rauasüdamik või keevitusräbu, maandatakse raudsüdamik kahes või enamas punktis, mis põhjustab raudsüdamiku rikke.
4. Trafo puks flashover ja plahvatustrafo kõrgepinge pool (110kV ja rohkem) kasutavad üldiselt kondensaatori puks. Halva portselani tõttu on trahhoom või praod; kondensaatori südamik on tootmisel defektne ja sees on vaba tühjenemine; puks ei ole tihendatud. Hea, õli lekib; korpuse tõsine määrdumine jne, võib tekkida sähvatus ja plahvatus.
5. Kraanlüliti rike Trafo kraanlüliti on trafode üks levinumaid rikkeosi. Kraanlüliti jaguneb kahte tüüpi: tühikäigurõhu reguleerimine ja koormusrõhu reguleerimine. Levinud rikete põhjused on: 1) Koormatuseta kraanlüliti: pikaajalise survega kokkupuute tõttu tekib ebapiisav vedru surve ja ebaühtlane surve rullidele, mis muudab astmelüliti. Kraanlüliti ühendusosa efektiivne kontaktpind väheneb ja ühendusosa kontaktosa hõbedane kattekiht kulub, põhjustades astmelüliti kuumenemise ja kahjustumise töö ajal; astmelülitil on halb kontakt, juhtjuhtmete ühendus ja keevitamine on halb ning ei talu lühisvoolu. Löögi tõttu põleb astmelüliti lühisvoolu tõttu läbi ja see ebaõnnestub; halva juhtimise tõttu on kraanlüliti häiritud või töö on hooletu, mille tagajärjeks on kraanlüliti avarii. 2) Koormuslüliti: Koormuslülitiga trafode puhul ei ole astmelüliti õlipaak ja trafo õlipaak üldjuhul omavahel ühendatud. Kui kraanlüliti õlipaagis on tõsine õlipuudus, tekib ümberlülitamisel kraanilüliti lühisviga, mille tõttu kraanil põleb läbi. Korpuse kapitaalremondi ajal ei ole tolmuimeja täielik, nii et õhk jääb ekraanide vahele. Pärast operatsiooni toimub tugeva elektrivälja mõjul osaline tühjenemine ja isegi isolatsioonikiht laguneb, põhjustades õnnetuse.